黃力平

隧道與地下(xià)工程專業委員會

教授級高級工程師； 深圳市(shì)地鐵集團有限公司總經理(lǐ)。

過去二十年，中國城鎮化(huà)的迅速發展帶動了(le)建築行業用能(néng)與碳排的持續增長，由建築建造導緻的原材料開采、建材生(shēng)産、運輸以及現場施工的能(néng)耗占全社會總能(néng)耗的 20%以上(shàng)。城市(shì)軌道交通作(zuò)爲“綠色交通”，與其他城市(shì)客運方式相比，碳排放(fàng)量是最低(dī)的。因此，充分(fēn)發揮綠色交通的低(dī)碳優勢，提升軌道交通在城市(shì)客運結構中的出行分(fēn)擔率，是城市(shì)實現碳達峰碳中和目标的主要驅動力。 本人(rén)從事(shì)軌道交通和建築業多年，在如(rú)何探索軌道交通綠色發展新(xīn)路(lù)徑上(shàng)有幾點想法供業内專家、同仁參考： 第一(yī)，實施城市(shì)公共交通優先發展戰略，倡導城市(shì)軌道交通的規劃優先、用地優先、資金(jīn)優先。以人(rén)民(mín)群衆高品質的出行期待爲目标， 構建軌道交通、快(kuài)速公交（BRT）、定制公交等多種公共交通形式無縫接駁的多層次城市(shì)交通出行系統，在規劃階段落實互聯互通、快(kuài)慢(màn)車等多種行車組織模式的研究，打造便捷、高效、低(dī)碳的綠色出行服務體系，提升綠色交通分(fēn)擔率。 第二，合理(lǐ)規劃和控制未來建築規模總量，加快(kuài)開展“結構加固+精細修繕”模式研究。深圳市(shì)軌道交通即将面臨大規模建設向大規模維修、改造和功能(néng)提升的轉變，而軌道交通建築作(zuò)爲“百年工程”，有必要發展建築壽命監測、診斷、評估、維修改造新(xīn)技術，探索低(dī)碳的建築延壽和功能(néng)提升路(lù)徑。 第三，建築廢棄物的無燒結再生(shēng)資源化(huà)将成爲碳中和的重要手段，有必要結合城市(shì)建設綠色低(dī)碳發展要求，在軌道交通領域加快(kuài)研究，建立建築廢棄物在資源化(huà)生(shēng)産與工程應用中全周期的碳減排效應評價體系。同時，積極推廣綠色建材和綠色建造，加快(kuài)推廣裝配式建築應用，優化(huà)車輛基地等的建築用能(néng)結構，推進能(néng)耗計量、統計及碳排放(fàng)監測，因地制宜增加城軌碳彙。 第四，将建築用能(néng)模式和系統形式的低(dī)碳轉型納入建築節能(néng)專項發展目标。随着新(xīn)技術、新(xīn)材料的不斷突破，建築物的頂層、立面的能(néng)源化(huà)、生(shēng)态化(huà)成爲可能(néng)，可在建築設計階段就(jiù)考慮建築與光伏的一(yī)體化(huà)，充分(fēn)利用建築屋頂和垂直外表面，增強建築自身(shēn)的可再生(shēng)發電量，同時，發展“直流配電+分(fēn)布式蓄電+光伏+智能(néng)充電樁”的柔性建築用能(néng)系統，解決電力實時供需不匹配問題。 深圳作(zuò)爲社會主義先行示範區，仍處于經濟快(kuài)速發展的階段，在能(néng)源供給側結構變革以及“雙碳”戰略目标的大背景下(xià)，深圳城市(shì)建設各領域的能(néng)源消費應以低(dī)碳能(néng)源轉型爲目标，制定相适應的發展路(lù)徑，實現總量控制和結構優化(huà)兩個方面的轉變，保障“雙碳”目标的順利達成。